Все о ниссан альмера классик. Nissan Almera Classic – классика из Кореи
09.12.2016
– бюджетный автомобиль, который не имеет ни чего общего с невероятно популярным, на то время, «». На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Самсунг SM3 » и, практически сразу после премьеры, стал лидером продаж, но в СНГ, автомобиль с названием « холодильника», продавался очень плохо. Поэтому, маркетологам пришлось в срочном порядке искать решение этой проблемы, но, стоило только переименовать Самсунг в Ниссан — и продажи пошли. На вторичном рынке количество предложений по продажам подержанных вариантов очень велико, поэтому, оставить без внимания данный автомобиль, мы не имели права.
Немного истории:
Был разработан в 2002 году концернами Рено-Самсунг и Ниссан на базе автомобиля «Ниссан Пульсар». Первоначально, машина носила название «SM3 » и, лишь после дебюта модели на европейском рынке ее переименовали в более привычное для покупателей имя «Альмера » с приставкой Классик . Изначально, автомобиль собирался в Корее на заводе «Самсунг», а начиная с 2006 года было налажено производство и в России. Перед тем, как автомобиль появился на рынках СНГ, был проведен незначительный рестайлинг. Ниссан Альмера Классик построен на платформе «N16 Pulsar ». В 2008 году была проведена работа по устранению самых распространенных недостатков, после которой проблем, в гарантийный период, стало в несколько раз меньше. В 2013 году производитель прекратил производство данной модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения Ниссан Альмера.
Достоинства и недостатки Ниссан Альмера Класик с пробегом
Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому, коррозия на автомобиле встречается крайне редко. А вот, пластиковые молдинги и дверные ручки после 3-4 лет эксплуатации начинают потихоньку облазить. Не славится своим качеством и передняя оптика, как результат, защитный пластик быстро мутнеет, также, на многих экземплярах через 4-5 лет начинает облазить отражатель фар. Если, при движении по не ровной дороге слышен стук с правой стороны, скорей всего требуется смазка петли капота.
Двигатели
Ниссан Альмера Классик комплектовался всего одним бензиновым двигателем объемом 1.6 (107 л.с.). Данный силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи 200-250 тыс. км, но, после 100000 км пробега может растянуться в любой момент. Первым признаком о необходимости замены цепи послужит дизельный рокот на холостых оборотах и металлический цокот при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести течь верхнего патрубка радиатора. Если в салоне появился запах бензина — необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора работает не выключаясь, причина недуга — в потере контакта из-за обламывания провода подключения датчика давления ГУР.
Бензонасос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но, если часто ездить с почти пустым баком, он может преждевременно выйти из строя. Первым сигналом о необходимости замены послужит затрудненный запуск двигателя. Если Вы заметили, что у автомобиля начала пропадать тяга и падают обороты, скорей всего требуется замена топливного фильтра. Ближе к 150000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять авто на подъемнике и, если с «банки» капает вода, значит скоро его придется менять. В остальном, данный мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации
.
Трансмиссия
На Ниссан Альмера Классик устанавливали два типа коробок передач – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Этот автомобиль, тот редкий случай, когда автомат надежней механики. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается небольшой ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. км ), и, если его вовремя не заменить, дорогостоящий ремонт коробки неизбежен. Из-за того, что в коробке отсутствует синхронизатор задней передачи, на многих экземплярах включить ее с первого раза не удается. Сцепление, при бережной эксплуатации, в среднем, выхаживает 100-130 тыс. км, но, у него также есть свои слабые места – возвратная пружина на педали (она нередко ломается ) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность ). АКПП, при правильной эксплуатации и должном обслуживании (замена масла раз в 60000 км ), прослужит не менее 200000 км, но, как правило, уже на 120-150 тыс. км коробка начинает толкаться.
Салон
Как и на многих бюджетных автомобилях Вы здесь не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также, не стоит рассчитывать и на обилие электрооборудования (в автомобиле нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются достаточно часто. Из самых распространенных можно выделить: выход из строя блока вентиляции и нитей обогрева очистителей лобового стекла.
Ходовая Ниссан Альмера Классик с пробегом
Ниссан Алимера Классик оснащена стандартной, для бюджетных легковушек, подвеской – спереди независимая, типа МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Подвеска обладает неплохой энергоемкостью и неплохо справляется с неровностями наших дорог, но, для динамичной езды не подходит. В штатной комплектации нет стабилизатора поперечной устойчивости, но, благодаря тому, что крепления под него, все же, предусмотрены, многие собственники устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что ходовая у Ниссан Альмера Классик достаточно вынослива, как для бюджетного автомобиля.
Больше всего критики со стороны владельцев получили пыльники амортизаторов, после 30000 км пробега на них появляются трещины, что приводит к уменьшению строка службы амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, амортизаторы прослужат до 100000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники, в среднем, выхаживают 70-90 тыс. км пробега. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяги — 100-120 тыс. км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс. км крайне редко преподносит сюрпризы. Слабым местом задней подвески считаются пружины, и, если постоянно возить сзади троих взрослых пассажиров, их придется заменить еще до 100000 км пробега. Самой распространенной проблемой тормозной системы считается утечка жидкости из главного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длинны шланга, который соединяет бачок с тормозной жидкостью и цилиндр. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.
Итог:
Несмотря на свою небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем на породистого японца.
Достоинства:
- Невысокая стоимость.
- Простой и надежный двигатель.
- Комфортная и надежная подвеска.
- Коррозионная стойкость кузова.
Недостатки:
- Ненадежность механической коробки передач.
- Высокая стоимость обслуживания и ремонта.
- Большой расход топлива (до 13 литров в городе)
- Низкое качество отделочных материалов салона.
Предыдущие поколения:
Нет
| Nissan Almera Classic | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4510 мм |
| ширина | 1710 мм |
| высота | 1440 мм |
| колесная база | 2535 мм |
| колея передняя | 1490 мм |
| колея задняя | 1490 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | 460 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1597 см 3 |
| Мощность | 107/5600 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 150/4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | полузависимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 6,8 л/100 км |
| максимальная скорость | 184 км/час |
| годы производства | 2006-н.в. |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1160 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 12,1 сек |
Несмотря на то что Almera Classic конструктивно аналогична седану Almera английской сборки, в действительности она является корейской моделью Samsung SM3, в облик которого внесли небольшие изменения. Этот автомобиль собирают на современном заводе компании Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но в основе автомобиля - модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 г.). Новая Almera Classic по колесной базе такой же, как и английский седан Almera , однако несколько иной «передок» удлинил корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Заметно отличается и салон корейской «Алмеры» от английской.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE оснащена довольно скромно: можно отметить лишь гидроусилитель рулевого управления, подушку безопасности для водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральную блокировку дверей. Исполнение PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальным для большинства покупателей машин такого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также ABS в приводе тормозов и, вместо обычной 5-ступенчатой «механики», гидромеханический 4-ступенчатый «автомат» за дополнительные 27 тыс. р. Однако и здесь есть недостаток - отсутствие регулировки подушки водительского сиденья по высоте. Комплектация SE дороже и, разумеется, оснащена еще лучше. Здесь можно увидеть редкое для машин такого класса дистанционное открывание крышки багажника, сиденье водителя с регулировкой подушки по высоте, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с CDплеером, противотуманные фары и др.
Двигатели:
1.6 (107 л.с.)
Последующие поколения:
Нет
Одним из наиболее популярных автомобилей в странах Содружества Независимых Государств, в частности в России, является Ниссан Альмера Классик. В настоящее время сборка авто осуществляется крупнейшим отечественным автоконцерном ВАЗ.
История модели
Автомобили Ниссан популярны во всем мире. Их производство налаживалось не только в стране Восходящего солнца, но и во многих других государствах. В 2002 году стартовало производство седана в Южной Корее. Модель имела несколько измененный, по сравнению с «оригиналом», внешний вид и название Samsung SM3. 2005 год принес изменение дизайна, а в 2006 году автомобиль начал продаваться на отечественном рынке, а также на Украине, и в Казахстане.
На момент выпуска на Ниссан Алмера устанавливали двигатель, объем которого достигал 1.6 литров и силу имел 197 л. с. Кроме всего прочего, седан оснащался трансмиссией двух типов: пятиступенчатой МКПП либо автоматической на четыре ступени.
Данная модель относилась к сегменту автомобилей, имеющих среднюю стоимость.
К примеру, базовая комплектация годов выпуска включала в себя усилитель руля, электроподъемники стекол. Цена составляла практически 400 000 рублей. Опционально, с доплатой, комплектация дополнялась кондиционером, подогревом сидений, а также дисками, произведенными из легких сплавов. Кроме того, модель оснащалась автомагнитолой.
В конце 2012 года выпуск Ниссан Альмера Классик для отечественного рынка был завершен. На смену автомобилям, произведенным за рубежом, в автосалоны стали поставляться седаны Nissan Almera, произведенные на Волжском Автомобильном Заводе.
Описание
Это авто относится к поколению номер один Almera. В 2012 году, в последний год производства, на седан устанавливался 1.6-литровым движок, прячущий под капотом сто семь «лошадей». Двигатель мог работать на 95-м бензине. Также отличался экономичностью, при смешанном цикле вождения транспортное средство каждую сотку потребляло 6.8 л. В городских условиях расход на сотку километров увеличивался до 9.3 литров. Зато на автомагистрали этот параметр достигал 5.3 литров.
Переднеприводного Классик 2012 фото ниже:
Надёжные автомобили из бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам, причём одной руки. Недорогой Nissan Almera Classic пользуется устойчивым спросом не только на первичном рынке, но и на вторичном он не застаивается долго в ожидании следующего хозяина. Не смотря на свою «бюджетность» Almera Classic имеет качественную отделку салона с хорошо подогнанными деталями интерьера. Просторный, с отличной обзорностью он отлично подойдёт для молодой семьи в качестве первого автомобиля.
Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic
Рассматривая этот автомобиль в качестве потенциального приобретения, нужно узнать его слабые стороны, а их как оказалось предостаточно.
Кузов – это то, что бросается в глаза в первую очередь. Неравномерные зазоры между кузовными деталями стали обычным явлением у «Алмеры» английской сборки, с завода Сандерленда. Японская и корейская сборка лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще убирать мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрой листвы быстро создадут очаги коррозии. Самым больным местом являются направляющие боковых стёкол в задних дверях, ржавчина их постигает очень скоро, уже на исходе первых двух лет эксплуатации. Благо детали недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки, у топовых версий, «линяют» порой за сезон.
Светотехника в общем хорошая, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинговых (2002 год), страдали быстрым помутнением линз в секциях ближнего света.
Двигатель , который предлагают официально в России, только бензиновый. Но на вторичном рынке попадаются дизельные модификации, основная масса с мотором К9К. У дизеля часты проблемы с форсунками и с подкачивающим насосом. А так, как имеется дефицит подобных запчастей, экономия топлива выглядит призрачной. Бензиновый двигатель QG18, объёмом 1,8 литра страдает большим расходом масла. Угар в пол-литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но всё же при пробеге 150 тыс. км. ремонт станет актуальностью.
Близкое соседство нейтрализатора провоцирует быстрый износ хода с цилиндров, что ведёт к ускоренному износу ЦПГ. Связано это с тем, что масло, которое догорает в сотах нейтрализатора, сильно повышает температуру из-за чего керамика разрушается и твёрдые частицы попадают в цилиндр посредством пульсаций выпускного потока. Что интересно, но двигатели QG15 и QG16 объёмом полтора литра и 1,6 л соответственно, не смотря на конструктивную схожесть QG18 подобным недугом не страдают. Связано это с меньшим расходом масла.
Привод ГРМ после 120 тыс. км пробега подаёт признаки вытягивания цепи Морзе, дорестайлинговые модели требовали смены цепи частенько на пробегах до 80 тыс. км. Проявляется эта болезнь плохим пуском и плавающими оборотами холостого хода. При замене обязательно меняем натяжитель и три успокоителя. Звёздочек хватает спокойно и на второй срок.
Проблема с запуском может возникнуть из-за неисправности траспондера иммобилайзера. Лечить это можно простым снятием минусовой клеммы АКБ, может понадобится и вторичное снятие, но как правило работоспособность траспондера восстанавливается.
В подкапотном пространстве слабые места «ниссан альмера классик» - вентилятор охлаждения двигателя (причина – замыкание цепи у датчика), под радиатором страдает проводка (окисление влияет на работу звукового сигнала, кондиционера, будет «плавать» температура двигателя).
Трансмиссия «Алмера Классик» может быть автоматической с коробкой RL4F03A надёжен. А вот пятиступки RS5F70A и RS5F31A имеют минус – у них рано рассыпаются роликовые подшипники вторичного вала. Ходовая часть надёжная, но и здесь порой требуется менять тормозные диски после 50 тыс. км пробега, датчики ABS часто выходят из строя, пыльники амортизаторов быстро покрываются трещинами.
Nissan Almera Classic хороший автомобиль за свои деньги – просторный, с большим багажником, надёжный.Зная слабые места, автомобиль можно без проблем эксплуатировать долгое время. Об этом говорят и отзывы владельцев.